10 acessórios essenciais para o carro que você deve ter CarDekho automobile 2021 Volkswagen Golf R Estate Spied Testing em Nürburgring

2021 Volkswagen Golf R Estate Spied Testing em Nürburgring

A propriedade Volkswagen Golf 2021 foi espionada mais uma vez – desta vez no Nürburgring na Alemanha, pois sofre final antes de serem introduzidos neste ano.
A nova propriedade quente – desta vez apanhada na tinta azul convencional do departamento de R – apresenta exatamente o mesmo pára -choque dianteiro mais profundo que o recém lançado recentemente o Golf R de cinco portas, integrando uma grade maior para ajudar o mecanismo incrível.

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Rodas de liga leve maiores cobrem as pinças de freio azul de marca registrada do departamento R, que prendem discos maiores, significando um sistema de frenagem atualizado em comparação com o restante da formação de propriedades de golfe. Este protótipo em estágio tardio também tem algumas soleiras laterais mais grossas.
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Na parte traseira, o escape Quad-Ex-Ex-Ex-Ex-Ex-Extiting da marca registrada está alojada em um para-choque traseiro muito mais esculpido. É praticamente específico que o sistema de escape Akrapovic opcional do R de cinco portas, que é uma opção de £ 3.100, também funcionará na propriedade R.
O Golf R de cinco portas utiliza um motor de quatro cilindros turbo de 2,0 litros que cria 316bhp, bem como 420nm de torque. Coloque uma caixa de engrenagens automática DSG de sete velocidades DSG, bem como tração nas quatro rodas, impulsiona a rotina R de 0-62 mph em 4,7 segundos. Desde que o tamanho aprimorado e, por esse motivo, o peso da propriedade, esperamos que seja um ou dois décimos de segundo mais lento, no entanto, o desempenho ainda deve ser forte.
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Espere exatamente a mesma variedade de ajustes no chassi para a propriedade Golf R, incluindo uma diminuição de 15 mm na altura da viagem em comparação com uma propriedade de golfe de rotina. O vetor de torque no eixo traseiro para o sistema de tração nas quatro rodas de 4moções deve também aparecer, com uma nova configuração que pode distribuir torque entre as rodas traseiras (bem como a típica divisão variável frontal-rear-rear) para ajudar a aumentar a agilidade.

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