O A3 mais recente é crucial não apenas para a Audi, mas para todo o grupo VW. Sua nova plataforma sustentará uma série de modelos-incluindo o próximo golfe-que fará ou quebrará a tentativa da VW para se tornar a principal empresa de carros do mundo.
O Auto Express teve a chance de experimentar o novo A3 como passageiro em um protótipo de pré-produção levemente disfarçado com o membro do conselho da Audi para o desenvolvimento técnico, Michael Dick, ao volante.
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No papel, os números do A3 parecem bons. Ele pesa até 80 kg a menos do que antes, graças à plataforma mais leve e ao capô e das asas de alumínio, e isso reduz o consumo de combustível em uma média de 12 %. Isso também implica mais baixos custos de CO2 e de corrida, além de muito mais desempenho para os modelos S e RS que chegam.
Sentado no banco do passageiro da frente, é imediatamente aparente que a distância entre eixos mais longa implica muito mais espaço para as pernas. Há muito espaço, mesmo para passageiros com mais de um metro e oitenta de altura, enquanto também há um pouco mais de espaço na parte traseira. A visibilidade é boa, mesmo que a cintura diminua para criar uma tela traseira menor.
A cabine possui um painel menos confuso, abrigando uma nova tela central mais fina e a roda de toque inspirada em A8 com o reconhecimento de caligrafia. Há um volante familiar – isso faz parte do ponto de vista da marca da Audi que aplica a mesma borda a todos os modelos, do A1 ao R8. Além disso, os sistemas de suporte de motorista de ponta incluem controle de cruzeiro adaptável.